眼下，山東省“十三五”重點建設(shè)項目，也是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)重要組成的濟青高鐵的建設(shè)施工正如火如荼地進行，作為國內(nèi)柴油發(fā)電機組領(lǐng)軍企業(yè)，華全動力也為濟青高鐵的建設(shè)施工提供了常用及應(yīng)急電源服務(wù)。漫步各標段施工現(xiàn)場，我們經(jīng)常看見華全發(fā)電機組那綠色俏麗的身影。而且，各用戶也對華全發(fā)電機組在運行過程中展現(xiàn)出的優(yōu)異性能以及對華全人的良好服務(wù)表示了滿意和肯定。

       據(jù)報道，截至2015年底，中國鐵路營業(yè)里程已達12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里，到2030年，中國高鐵總里程更是有望達到4.5萬公里。伴隨7月20日國家發(fā)改委正式印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2025年），中國高鐵再次成為世界矚目的焦點。
       華全發(fā)電機組根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)所作的統(tǒng)計，京滬高鐵2015年凈賺66億、每人次平均利潤或達50元。然而，京滬高鐵卻不是中國目前唯一盈利的高鐵。除“京滬”外，2015年，中國還有東那沿海的五條高鐵實現(xiàn)了盈利。例如，滬寧、寧杭、廣深高鐵已分別實現(xiàn)凈利潤6.41億、1.01億和1.77億元。而且這三條高鐵都是在2015年實現(xiàn)扭虧為盈的。此外，據(jù)知情人士透露，滬杭、京津兩條高鐵也都實現(xiàn)盈利。業(yè)內(nèi)人士就此指出，這些線路的盈利不僅堪稱中國高鐵的“標桿之作”，其成功的盈利模式，對下一個十年中國高鐵的建設(shè)、如何吸引民資，乃至中國高鐵“走出去”都提供了一個很有意義的樣板。
       不過，上述業(yè)內(nèi)人士進一步指出，高鐵線路的盈利一方面和修建、運營成本相關(guān)，其他尚未盈利的高鐵線路，其虧損的一個重要原因就在于修建成本導致的每年計提折舊、財務(wù)費用支出較高。此外，盈利與否最主要的還是取決于沿線城市人口密度、經(jīng)濟發(fā)達程度所帶來的客流量的提升。從目前已經(jīng)盈利的6條高鐵線路看，大多集中在人口稠密、經(jīng)濟發(fā)達的東部沿海地區(qū)。這在中西部和其他地區(qū)暫時是難以實現(xiàn)的。
       山東華全動力股份有限公司（簡稱“華全動力”），是一家專業(yè)從事各種柴油、汽油、燃氣發(fā)電機組的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)的民營高新技術(shù)企業(yè)。多年來，始終堅持以人為本、誠信經(jīng)營，秉持高端化、高品質(zhì)、可持續(xù)的發(fā)展路線，致力于為全球用戶提供更便捷、更高效、更貼心的優(yōu)質(zhì)化服務(wù)。目前，華全系列發(fā)電機組（玉柴、濰柴、康明斯、沃爾沃、凱普等）已廣泛應(yīng)用于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工程施工、商業(yè)地產(chǎn)和社會公共服務(wù)等各大領(lǐng)域，出口全球40多個國家和地區(qū)。

       順應(yīng)時代發(fā)展要求，大力推進互聯(lián)網(wǎng)+、云智能、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)與發(fā)電機制造技術(shù)相結(jié)合、相融合。他們主動開展了以互聯(lián)網(wǎng)為載體的網(wǎng)絡(luò)銷售，積極搭建網(wǎng)絡(luò)推廣平臺，成為發(fā)電機行業(yè)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)銷售的引領(lǐng)者。2016年7月12日，“華全云”智能操作系統(tǒng)上線運營，開創(chuàng)了行業(yè)先河，也使得華全發(fā)電機組獲取了明顯的市場優(yōu)勢。同時，加快“走出去”步伐，大力開拓國際市場，產(chǎn)品暢銷歐美亞等五大洲，為振興民族品牌做出了貢獻。
       華全發(fā)電機組咨詢熱線：400-162-0536  15905360712